ΔΕΥ - ΠΑΡ. 8 π.μ. - 5 μ.μ
(86) 159 6789 0123
Ελάχιστη παραγγελία | 20 τεμάχια |
Πληρωμές | L/C, T/T, O/A, D/A, D/P |
Διανομή | Εντός 15 ημερών |
Προσαρμογή | Διαθέσιμος |
Ο αερόψυκτος βενζινοκινητήρας 177F με κιβώτιο ταχυτήτων βασίζεται στα πτερύγια ψύξης ή στον αέρα γύρω από τον κινητήρα για να διατηρεί τον κινητήρα εντός του εύρους θερμοκρασίας λειτουργίας. Οι αερόψυκτοι κινητήρες χρησιμοποιούνται κυρίως σε μοτοσικλέτες, χλοοκοπτικά, γεννήτριες, σετ αντλιών, τραπεζάκια πριονιών και διάφορες μικρές συσκευές.
Ο συναγερμός λαδιού κινητήρα προστατεύει τον κινητήρα από ζημιά λόγω έλλειψης λαδιού.
Η οπή έγχυσης λαδιού με κλίση προς τα εμπρός είναι βολική και ασφαλής για έγχυση λαδιού.
Ο σχεδιασμός ανάκρουσης ξεκινά και είναι εύκολος στη χρήση.
Ενσωματωμένος σιγαστήρας, καλό αποτέλεσμα μείωσης θορύβου.
Μικρό μέγεθος και ελαφρύ: η πιο πρόσφατη δομή και συσκευασία εξασφαλίζουν αποτελεσματική φόρτωση.
Λογική δομή και εξανθρωπισμός: ολόκληρο το μηχάνημα είναι εύκολο να αποσυναρμολογηθεί και να συναρμολογηθεί, και είναι εύκολο να επισκευαστεί και να αντικατασταθεί εξαρτήματα.
Μοντέλο | BS177F |
Τύπος κινητήρα | 4χρονο, μονοκύλινδρο, αερόψυκτο, OHV |
Παραγωγή | 9,0 HP |
Τρύπημα*εγκεφαλικό | 77*58 χλστ |
εκτόπισμα | 270cc |
Αναλογία Συμπίεσης | 8.2:1 |
Μέγιστη ισχύς | 6,6 KW |
Ονομαστική ισχύς | 5,5 KW |
Ωριαία ταχύτητα | 1800 σ.α.λ |
Σύστημα ανάφλεξης | Τρανζίστορ ανάφλεξης χωρίς επαφή (TCI) |
Σύστημα εκκίνησης | Ανάκρουση / Ηλεκτρική εκκίνηση |
Χωρητικότητα λαδιού κινητήρα | 0,6L |
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου | 6,5L |
Διάσταση(Μ*Π*Υ) | 390*330*340 χλστ |
Καθαρό βάρος | 28 κιλά |
20GP(σετ) | 275 |
40HQ(σετ) | 690 |
Σε σύγκριση με τους υγρόψυκτους κινητήρες, οι αερόψυκτοι κινητήρες δεν απαιτούν αντλίες νερού, ψυκτικό υγρό, σωλήνες κ.λπ. Έχουν λιγότερα εξαρτήματα, είναι ελαφρύτεροι και δεν έχουν πρόβλημα παγώματος ή διαρροής ψυκτικού. Για μοτοσικλέτες και μικρά μηχανήματα, οι αερόψυκτοι κινητήρες λειτουργούν πολύ καλά και κοστίζουν λιγότερο.
Πώς λειτουργεί το κιβώτιο ταχυτήτων με τον κινητήρα;
Τα περισσότερα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούνται για την αύξηση της ροπής μειώνοντας ταυτόχρονα την ταχύτητα ενός άξονα εξόδου του κύριου κινητήρα (π.χ. στροφαλοφόρου άξονα κινητήρα). Αυτό σημαίνει ότι ο άξονας εξόδου ενός κιβωτίου ταχυτήτων περιστρέφεται με πιο αργό ρυθμό από τον άξονα εισόδου και αυτή η μείωση της ταχύτητας παράγει ένα μηχανικό πλεονέκτημα, αυξάνοντας τη ροπή