ΔΕΥ - ΠΑΡ 8 π.μ. - 5 μ.μ.
(86) 159 6789 0123
| Ελάχιστη παραγγελία | 20 τεμάχια |
| Πληρωμές | Πιστωτική κάρτα, Μεταφορικός λογαριασμός, O/A, D/A, D/P |
| Διανομή | Εντός 15 ημερών |
| Προσαρμογή | Διαθέσιμος |
Ο αερόψυκτος βενζινοκινητήρας 177F με κιβώτιο ταχυτήτων βασίζεται σε πτερύγια ψύξης ή στον αέρα γύρω από τον κινητήρα για να διατηρεί τον κινητήρα εντός του εύρους θερμοκρασίας λειτουργίας. Οι αερόψυκτοι κινητήρες χρησιμοποιούνται κυρίως σε μοτοσικλέτες, χλοοκοπτικά μηχανήματα, γεννήτριες, σετ αντλιών, πριονοκορδέλες και διάφορες μικρές συσκευές.
Ο συναγερμός λαδιού κινητήρα προστατεύει τον κινητήρα από ζημιές λόγω έλλειψης λαδιού.
Η οπή ψεκασμού λαδιού με κλίση προς τα εμπρός είναι βολική και ασφαλής για ψεκασμό λαδιού.
Ο σχεδιασμός ανάκρουσης ξεκινά και είναι εύκολος στη λειτουργία.
Ενσωματωμένο σιγαστήρα, καλό αποτέλεσμα μείωσης θορύβου.
Μικρό μέγεθος και ελαφρύ βάρος: η πιο σύγχρονη δομή και συσκευασία διασφαλίζουν αποτελεσματική φόρτωση.
Λογική δομή και εξανθρωπισμός: ολόκληρη η μηχανή είναι εύκολο να αποσυναρμολογηθεί και να συναρμολογηθεί και είναι εύκολο να επισκευαστούν και να αντικατασταθούν εξαρτήματα.
| Μοντέλο | BS177F |
| Τύπος κινητήρα | 4-χρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος, OHV |
| Παραγωγή | 9.0HP |
| Διάμετρος*διαδρομή | 77*58 χιλιοστά |
| εκτόπισμα | 270cc |
| Λόγος συμπίεσης | 8,2:1 |
| Μέγιστη ισχύς | 6,6KW |
| Ονομαστική ισχύς | 5,5KW |
| Ωριαία ταχύτητα | 1800 στροφές/λεπτό |
| Σύστημα ανάφλεξης | Ανάφλεξη με τρανζίστορ χωρίς επαφή (TCI) |
| Σύστημα εκκίνησης | Ανάκρουση / Ηλεκτρική εκκίνηση |
| Χωρητικότητα λαδιού κινητήρα | 0,6 λίτρα |
| Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου | 6,5 λίτρα |
| Διάσταση (Μ*Π*Υ) | 390*330*340 χιλιοστά |
| Καθαρό βάρος | 28 κιλά |
| 20GP (σετ) | 275 |
| 40HQ (σετ) | 690 |









Σε σύγκριση με τους υδρόψυκτους κινητήρες, οι αερόψυκτοι κινητήρες δεν απαιτούν αντλίες νερού, ψυκτικό, σωλήνες κ.λπ. Έχουν λιγότερα εξαρτήματα, είναι ελαφρύτεροι και δεν αντιμετωπίζουν το πρόβλημα παγώματος ή διαρροής ψυκτικού. Για μοτοσικλέτες και μικρά μηχανήματα, οι αερόψυκτοι κινητήρες λειτουργούν πολύ καλά και κοστίζουν λιγότερο.
Τα περισσότερα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούνται για την αύξηση της ροπής, μειώνοντας παράλληλα την ταχύτητα ενός άξονα εξόδου ενός κύριου κινητήρα (π.χ. ενός στροφαλοφόρου άξονα κινητήρα). Αυτό σημαίνει ότι ο άξονας εξόδου ενός κιβωτίου ταχυτήτων περιστρέφεται με βραδύτερο ρυθμό από τον άξονα εισόδου, και αυτή η μείωση της ταχύτητας παράγει ένα μηχανικό πλεονέκτημα, αυξάνοντας τη ροπή.
