ΔΕΥ - ΠΑΡ 8 π.μ. - 5 μ.μ.
(86) 159 6789 0123
| Ελάχιστη παραγγελία | 20 τεμάχια |
| Πληρωμές | Πιστωτική κάρτα, Μεταφορικός λογαριασμός, O/A, D/A, D/P |
| Διανομή | Εντός 15 ημερών |
| Προσαρμογή | Διαθέσιμος |
Ο δικύλινδρος κινητήρας (που ονομάζεται επίσης εν σειρά δικύλινδρος ή κάθετος ή παράλληλος δικύλινδρος κινητήρας) είναι ένας δικύλινδρος κινητήρας με έμβολα, με κυλίνδρους διατεταγμένους δίπλα-δίπλα και τα έμβολα συνδεδεμένα σε έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα. Αν τον συγκρίνετε με έναν δικύλινδρο τύπου V ή έναν επίπεδο δικύλινδρο, ο δικύλινδρος κινητήρας είναι πιο συμπαγής, ευκολότερος και μερικές φορές φθηνότερος στην κατασκευή.
Το BS-292 υιοθετεί έναν στιβαρό σχεδιασμό για να καλύπτει τις απαιτήσεις υψηλής απόδοσης, εκτός από το χαμηλό κόστος συντήρησης, την προστασία του περιβάλλοντος, την υψηλή αναλογία ισχύος προς βάρος και άλλα πλεονεκτήματα. Το σύστημα άμεσου ψεκασμού μπορεί επίσης να σας βοηθήσει να αξιοποιήσετε καλύτερα το καύσιμο.
Ο 2κύλινδρος πετρελαιοκινητήρας BISON είναι ιδανικός για εφαρμογές όπως γεννήτριες, μικρά μηχανήματα, ηλεκτρικά εργαλεία κ.λπ. Το μέγεθός του θα σας επιτρέψει να τον ενσωματώσετε ακόμα και στο μικρότερο μηχάνημα. Ο BS-292 μπορεί να εκτελέσει την εργασία του αξιόπιστα ανεξάρτητα από το αν βρίσκεται σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες ή σε ζεστό περιβάλλον εργασίας.
| Μοντέλο κινητήρα | BS-292 |
| Τύπος | Αερόψυκτος, 2 Κύλινδρος, 4 Κτύπος |
| Ισχύς κινητήρα | 11HP |
| Διάμετρος x διαδρομή | 88 x 72 χιλιοστά |
| Εκτόπισμα | 870 ml |
| Λόγος συμπίεσης | 19:1 |
| Σύστημα ανάφλεξης | TCI |
| Σύστημα εκκίνησης | Εκκίνηση με ανάκρουση / Εκκίνηση με κλειδί |
| Ονομαστική ταχύτητα περιστροφής | 3000 / 3600 σ.α.λ. |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου | 2,7 λίτρα |
| Καθαρό/Μικτό Βάρος | 57 / 59 κιλά |
| 20GP | 150 σετ |
| 40HQ | 367set |
| Διάσταση (mm) | 520*560*635 |


Οι μονοκύλινδροι πετρελαιοκινητήρες δεν έχουν τα χαρακτηριστικά της οικονομίας καυσίμου, της σταθερότητας και της μεγάλης ροπής. Ο μονοκύλινδρος πετρελαιοκινητήρας έχει απλή δομή και μικρό αριθμό εξαρτημάτων. Δεν χρειάζεται να ρυθμίζεται η ισορροπία του αριστερού και του δεξιού κυλίνδρου και υπάρχουν λίγα σημεία αστοχίας. Ταυτόχρονα, η απλή δομή καθορίζει ότι η διαδικασία κατασκευής και συναρμολόγησης του μονοκύλινδρου πετρελαιοκινητήρα είναι απλή και η τεχνική δυσκολία είναι χαμηλή. Επομένως, το κόστος κατασκευής του μονοκύλινδρου πετρελαιοκινητήρα είναι επίσης χαμηλό και το κόστος συντήρησης είναι επίσης χαμηλό.
Αντίθετα, η δομή ενός δικύλινδρου πετρελαιοκινητήρα είναι πολύ πιο περίπλοκη και ο αριθμός των εξαρτημάτων έχει διπλασιαστεί. Επιπλέον, η δομή ειδικών εξαρτημάτων όπως η κυλινδροκεφαλή, ο στροφαλοφόρος άξονας και το σύστημα εξάτμισης είναι επίσης πιο περίπλοκη από αυτή ενός μονοκύλινδρου πετρελαιοκινητήρα. Αυτό αυξάνει τη δυσκολία της διαδικασίας και το κόστος κατασκευής του δικύλινδρου πετρελαιοκινητήρα. Η αύξηση των κυλίνδρων θα οδηγήσει επίσης σε αύξηση του αριθμού των σημείων βλάβης του πετρελαιοκινητήρα, καθώς και στην ανάγκη ρύθμισης της ισορροπίας των αριστερών και δεξιών κυλίνδρων, επομένως η χρήση και η συντήρησή του είναι πιο περίπλοκες.
